此次“五一”假期，咱们开着同事采办的传祺羡慕S7 四驱Ultra激光雷达版走了一圈滇西南环线，从成都启程前去景迈山，再去到大理，通过雅西高速回到成都，全程凌驾3000公里。此次超长途的长途自驾让咱们越发饱满地体验了传祺羡慕S7的动力职能、底盘操控、能耗显露和智能辅助驾驶编制，最终获得的一个结论是：

　　此次咱们驾驶传祺羡慕S7开了凌驾3000公里，况且是从成都平原去到云南边疆的景迈山，也通过了云贵高原，一齐翻山越岭，盘山途几乎是粗茶淡饭。这一齐也是比力检验传祺羡慕S7的底盘和动力职能，以是咱们厉重分成三局部详尽聊：第一是动力总成；第二是高速底盘感应；第三是长时刻波动途面底盘感应。

　　动力总成方面，传祺羡慕S7换装了全新一代的混动专用1.5T启发机，热效果可能抵达44%，最大输出功率可能做到118kW。而且新启发机还开采了启发机定位停缸手艺、转速负责等新功效，如此来确保启停、运转时的安宁性。

　　而且咱们这款四驱车型行使的是一块36.3度电的大电池，纯电续航可能抵达CLTC工况180公里，两驱版更是也许抵达205公里，也救援6kW的对外放电。

　　值得防备的是，此次传祺羡慕S7行使了全新的混动专用变速箱，前电机输出170kW，Ultra版则是补充了一个80kW后驱电机，而编制归纳功率抵达368kW。况且广汽传祺夸大新的动力总成是“一车双模、一车三用”，供应智能电混杂、超等增程两种形式，有插混、增程、纯电三种采选。

　　为什么要给插混车型做增程形式？这厉重推敲到周末出行的近郊逛这种场景，比纯电续航里程更长的里程需求，均匀速率也不速，那增程形式的纯电驱就可能带来更好的安宁性，也没有行程忧虑。

　　而插混形式厉重是应对咱们这种假期长途出行、一千众公里的情状。由于直驱的效果更高、更省油，高速也不会闪现失速这类的情状，以是也保存了插混。

　　正在高速行驶状况下，采选安逸形式动力已所有够用，踏板开度另有点敏捷，踩重一点就来了，即使切到运动形式则动力会更强。

　　咱们浅易了的测试了安逸形式下60-100km/h提速和80-120km/h提速，加快结果分辨是3.06s和3.99s，即使是运动形式应当还会更速少少，看待高速超车所有够用。

　　这套动力总成给我的感应是NVH显露确实不错，咱们测试了智能电混形式下的高速场景NVH：正在高速80kph的分贝值是58dB、高速100kph的分贝值62dB，高速120kph的分贝值是65dB。咱们还测试了下超等增程形式的NVH，正在80km/h工况下的噪音值确实会再低1-2分贝，成效还挺显然，可是高速段就相差不大，厉重是风噪了。

　　当然，全车的车窗、前挡风玻璃都是双层夹胶玻璃，这也对NVH的擢升起到了至合紧要的功用。

　　接下来聊聊传祺羡慕S7正在高速上的驾驶感应。此次正在长达3000公里的自驾进程中，差不众80%都是高速途况，然而属于弯道众、地道众的高速，这也很检验传祺羡慕S7的底盘。

　　传祺羡慕S7的吊挂机合是前麦弗逊、后众连杆，标配了FSD自适宜可变阻尼减震器，欠好手动调理。

　　方才上手时，会感觉车辆的接触点偏硬，吊挂对坑洼的反应比力显然。然而当速率速起来后，就会创造这副底盘本质很高，正在高速行驶特地浸稳，碰到少少升浸和坑洼车辆会略微下浸一下，很速就能稳住，开起来也很有信念，坐正在后排也很惬意，不会有过众的上下升浸让人头晕。

　　可是全体底盘的调校格调照样仍旧了安逸家用的主基调，搜罗车辆重心改观时显然会感受到侧倾，另有正在高速过弯时也许感知到车辆中后段的救援没有那么强。只是说传祺羡慕S7也不是那种偏软绵的纯家用格调，而是带有少少欧洲车的韧劲，越发是吊挂前段的管束会让人感觉底盘很结实、不会飘。这恐怕和传祺这么众年的底盘调校格调延续相合，搜罗传祺早期车型采用的是阿尔法·罗密欧的底盘，调校总工程师也曾是阿尔法罗密欧的。

　　其后咱们抵达景迈山，开了一段长达三十众公里的比利时途面、途面由巨额的石块铺就，这就很检验车辆的安逸性了。这岁月会创造，正在时速40-50km/h时，面临蚁集的高频波动，传祺羡慕S7的吊挂可能很到位地化解那种结巴的膺惩，把全数的膺惩都做了很好的柔化，走那段途时所有没有网上说的那种颠得难受。

　　这内中除了底盘工程师的调校才气以外，还得益于FSD减震器的助助。浅易来说即是安稳途段，FSD减震器内中的油液活动会更慢、阻尼增大，带来更安稳的驾乘感，避免车辆上下升浸显然；而蚁集波动途段，油液流量增大，阻尼减小，擢升安逸性。

　　这也就疏解了，为什么正在高速行驶，或者常日都会驾驶时会感觉初段比力硬朗、也许很好地应对升浸和坑洼，由于那岁月FSD减震器处于大阻尼状况。比及了景迈山的比利时途面，全体高频震颤会延续，此时减震器翻开了FSD阀门，油液流速就更速，如此车辆可能欺骗减震器来柔化波动，以是也就更安逸。同时正在高速过弯或者大幅度转向时，吊挂压缩过大，过了FSD阀的名望，触发了油液流速加快，这也就会让人感受全体吊挂变软了。

　　这里还要分外说一下双电机四驱的体验。本质上传祺羡慕S7后轴惟有一台80kW的电机，动力不算大，功用也不是为了越野或者脱困，而厉重是擢升雨天湿滑途面等途况的驾驶安定性。

　　此次试驾进程中咱们就持续四天碰到下雨天，高速时是那种滂沱大雨看不清前面、途面又有良众积水的情状，普及途况也有那种全是雨水打湿的比利时途。这两种情状下就很饱满的呈现出后驱电机的上风了，例如高速过弯时碾过洪流坑，或者恰好途面接缝是钢板，前轴恐怕就会一下失落少少抓地力，这岁月后驱可能火速供应抓地力来确保车辆稳固性。

　　同时正在湿滑的比利时途面，你只消稍微速率速一点进弯就能感知到后轴有往外摆的行动，这岁月后轴有动力输出就可能很速稳固车辆，确保驾驶安定性。正在景迈山的弯道内中，滑出去的车真的不少，这时你就会荣幸开的是四驱车了。

　　结果是正在转向手感上，传祺羡慕S7把转向界说交给了驾驶者，可能柔柔安逸，即使念开得激烈少少，就采选运动，全体高速上的居中感都很好，即是手力的区别。可是一面以为传祺羡慕S7正在高速时，即使是尺度形式的手力照样偏轻了少少，最好照样采选运动形式。

　　总之，正在常日驾驶和高速巡航状况，传祺羡慕S7会流露更有韧劲的底盘质感，开起来更安稳；而一朝碰到大的升浸和坑洼，吊挂会变得更软少少来柔化膺惩，尔后轴电机也能进一步确保驾驶安定性。

　　第一段行程，传祺羡慕S7正在满油满电的情状下，从成都启程往昆明开，咱们测试了全程的能耗和CLTC续航告终率。必要夸大的是，因为必要翻山，况且是纯高速，再加上测试当宇宙雨，恐怕会对油耗有少少影响。

　　最终结果是：当咱们跑了724.6公里时，油外亮灯，同时还剩21%的电量、外显CLTC纯电续航37公里。遵守官方给出的Ultra四驱激光雷达版1020公里CLTC续航来准备，CLTC续航告终率正在75%以上。此时的外显能耗是6.9L/百公里，均匀电耗3.0度电/百公里。

　　第二段行程，咱们从澜沧高速收费站启程，启程时电量为12%，馈电状况全程高速，结果抵达大理城内加油站，盈利电量为9%。全程行驶里程573.1公里，均匀时速70公里/小时，最终本质加油量43.19L，油耗为7.54L/百公里。可能说，这个纯高速馈电油耗结果显露照样相当不错，到底全程满载3个成年人和行李，车重起码凌驾2.5吨。

　　结果咱们正在大理测算了全程2051.2公里的能耗显露，外显6.6L、2.2度电，而本质加油量145.88L、用电量预估47.8度电，测算下来均匀7.11L/百公里、2.33度电/百公里，根本和外显相仿。而算上从大理自驾回成都邑有很长的下坡途段，全程3021.2公里，外显均匀油耗6.5L、均匀电耗1.2度电。

　　正在补能方面，传祺羡慕S7的充电效果特地高，从9%起先充电，最高功率可能抵达98千瓦以上，30%-80%区间咱们实测只必要16分钟，再往后充电功率就会低落到30kW以下，涓流充电时刻就比力长。然而正在长途出行的岁月，到办事停下来吃点东西，也也许火速补能到80%，对油耗和体验也更友情。

　　此次凌驾3000公里的自驾行程、每天驾驶凌驾5个小时，传祺羡慕S7的智驾辅助编制真的是起到了至合紧要的功用，大幅度减轻了驾驶疲倦，而SR界面也必然水平上办理了暴雨气候时道途不成睹的情状。

　　正在硬件上，传祺羡慕S7有一颗英伟达Orin X芯片，另有一颗激光雷达，再加上其余26个传感器，如此的算力和硬件跑高速领航辅助驾驶真的太容易了。软件上，传祺羡慕S7采用的是广汽连合Momenta打制的一段式端到端大模子，广汽传祺这边厉重举行了联调，以是全体辅助驾驶的效果和体验感有了更好的优化。

　　1、可能看到SR界面绘制很致密，对方圆车辆、阻塞物的识别这些也更了然，可能带给人释怀感。越发是此次山区又碰到滂沱大雨——雨刷最大档都看不清前面的情状——这岁月辅助驾驶编制是无法开启的，然而SR界面可能让你看到方圆有没有车辆，可能必然水平助驾驶者避免危害，况且前风挡也有会显示SR界面。

　　2、由于广汽也插足了智驾辅助编制的连合研发，以是车辆的跟车、减速平顺性更好，变道效果也很好，无论是超车变道照样打灯变道都很流通。编制会供应三挡分别的变道效果采选，搜罗火速、尺度等分别形式，如此可能负责变道超车的次数。

　　3、正在明朗气候下的车道居中感特地好，但会稍微远离车道线，避免和方圆车辆挨得过近。而正在弯道内中，羡慕S7会比力接近护栏一侧，假使车辆我方有隔断感，然而对驾驶者来说会感觉有剐蹭的危急。别的即是车辆有一项“车道火急仍旧”功效，这个功效即是正在车辆旁边有其他车通过、同时本车打了转向灯又或者过于接近车道线时，车内会响起提示音、而且锁紧目标盘的转向，避免驾驶者转动目标盘产生碰撞。这项功效最有效的地方即是正在高速过弯会产生压线的岁月，避免车辆和后方超越的车辆产生事项。

　　4、传祺羡慕S7采用了电容目标盘，以是只必要轻握目标盘就可能仍旧智驾辅助编制启用，不必要转动目标盘。即使转动了就会降级到车道仍旧，于是驾驶者必要负责好手上的力度，不要正在转弯的岁月拉动目标盘，避免辅助驾驶降级。但好期近便是降级后也会自愿克复NZD状况。

　　可是咱们照样务必夸大，智能辅助驾驶编制只是辅助，必然要手握目标盘、目视前哨，期间计算接收。越发是下雨、夜间另有卑劣气候，最好我方驾驶。

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